從去年開(kāi)始就有不少企業(yè)陸續(xù)在探索，用物流信息平臺(tái)來(lái)解決貨車(chē)返程空跑的問(wèn)題。但貨源的不足和運(yùn)力的過(guò)剩決定了只做簡(jiǎn)單的車(chē)貨匹配信息平臺(tái)，是無(wú)法滿(mǎn)足貨主和司機(jī)的需求的。這解釋了在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)為什么會(huì)有大量的平臺(tái)產(chǎn)生和消亡，但在這些平臺(tái)中也有一些公司憑借不同的模式脫穎而出，贏得了資本的青睞，不難發(fā)現(xiàn)其大多數(shù)業(yè)務(wù)都集中在同城配送領(lǐng)域。
互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)想要改造傳統(tǒng)物流存在的需求和供應(yīng)信息不對(duì)稱(chēng)、不透明的問(wèn)題，想要極力縮短冗長(zhǎng)的利益鏈條。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的扁平化特征，提高了物流行業(yè)的效率，改變了原來(lái)供應(yīng)鏈體系中很多落后環(huán)節(jié)。
根據(jù)交通部運(yùn)輸司最新數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)有700多萬(wàn)戶(hù)小微物流公司和2000多萬(wàn)貨運(yùn)司機(jī)，他們之間信息極為不對(duì)稱(chēng)，每年有高達(dá)600多億元的信息費(fèi)支出并且車(chē)輛有效利用率不足50%，回程空放嚴(yán)重。
正是看到了物流行業(yè)的信息不對(duì)稱(chēng)、車(chē)輛利用率不足等行業(yè)“頑疾”，一些具有互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)業(yè)家紛紛加入到物流行業(yè)中來(lái)，利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”打造物流信息O2O平臺(tái)。其中最典型的模式就是做車(chē)貨匹配平臺(tái)。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”探索
“車(chē)貨匹配平臺(tái)很多只是一個(gè)信息交換的平臺(tái)，你可以理解成58同城和趕集，很多類(lèi)似的平臺(tái)都是經(jīng)過(guò)線(xiàn)下交易的。去年最高峰的時(shí)候，這種車(chē)貨匹配的平臺(tái)有超過(guò)200家，現(xiàn)在剩下的基本上已經(jīng)不多了。”
事實(shí)上，從去年開(kāi)始就有不少企業(yè)陸續(xù)在探索，用物流信息平臺(tái)來(lái)解決貨車(chē)返程空跑的問(wèn)題。但很多平臺(tái)只是一個(gè)貨配網(wǎng)站或者APP，而整個(gè)物流市場(chǎng)的運(yùn)力是過(guò)剩的，此類(lèi)解決方案沒(méi)有找到物流的痛點(diǎn)。因此，在經(jīng)過(guò)去年一輪短暫的大爆發(fā)后，并沒(méi)有多少平臺(tái)獲得了很好的市場(chǎng)反饋。
“我認(rèn)為貨車(chē)返程空跑的問(wèn)題是沒(méi)有理想的解決方案的。以北京為例，北京是典型的資源缺乏型城 市，大量的物資是從外面供給到北京的，北京往外面輸送的比例非常少。用10表示其總的貨運(yùn)量的話(huà)，運(yùn)進(jìn)的比例占到9，運(yùn)出的比例只占1。”
“開(kāi)進(jìn)來(lái)有9輛車(chē)的貨，但是出去只有1輛車(chē)的貨。因?yàn)闆](méi)有更多的貨，那肯定有8輛車(chē)是要空著出去的。”“所以我認(rèn)為現(xiàn)在沒(méi)有一種模式可以解決返程空跑問(wèn)題，將運(yùn)輸效率提高到最大化。”
除此之外，現(xiàn)在99%的車(chē)貨匹配平臺(tái)都做的是“滴滴打車(chē)”模式的平臺(tái)，就是客戶(hù)有需求了通過(guò)這個(gè)平臺(tái)可以在一定的時(shí)間內(nèi)叫到車(chē)運(yùn)送貨物。這個(gè)模式的定位就是他的主要客戶(hù)群是個(gè)人，例如搬家、拖貨，但是這種個(gè)人業(yè)務(wù)需求量是很小的。
信息平臺(tái)脫穎而出
貨源的不足和運(yùn)力的過(guò)剩決定了只做簡(jiǎn)單的車(chē)貨匹配信息平臺(tái)，是無(wú)法滿(mǎn)足貨主和司機(jī)的需求的。 這解釋了在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)為什么會(huì)有大量的平臺(tái)產(chǎn)生和消亡，但在這些平臺(tái)中也有一些公司憑借不同的模式脫穎而出，贏得了資本的青睞，不難發(fā)現(xiàn)其大多數(shù)業(yè)務(wù)都集中在同城配送領(lǐng)域。
除此之外，沒(méi)有一個(gè)司機(jī)和貨車(chē)的嘟嘟貨的平臺(tái)也找到了自己的模式。“為了讓消費(fèi)者更加容易理 解，以最近大家熟悉的打車(chē)模式作為類(lèi)比的話(huà)，我們做的就是貨物配送界的‘專(zhuān)車(chē)’。”“我們只針對(duì)企業(yè)服務(wù)，不針對(duì)個(gè)人。當(dāng)企業(yè)的運(yùn)送需求、 同城配貨需求發(fā)到我們平臺(tái)上來(lái)之后，我們會(huì)按照所有車(chē)輛的匹配來(lái)進(jìn)行投標(biāo)的。”
“這個(gè)平臺(tái)以物流為基礎(chǔ)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，搭建一個(gè)基于貨主與貨車(chē)司機(jī)的運(yùn)力電商平臺(tái)，致力降低貨主運(yùn)輸成本，構(gòu)筑貨主與車(chē)主交流渠道。”
該平臺(tái)由發(fā)貨端和運(yùn)輸端構(gòu)成，有物流需求的客戶(hù)可通過(guò)Web(互聯(lián)網(wǎng))、App(移動(dòng)客戶(hù)端)、Wechat(微信服務(wù)號(hào))、PC客戶(hù)端方式發(fā)貨和接單。精準(zhǔn)的客群定位和多元化的技術(shù)運(yùn)用，為累計(jì)大數(shù)據(jù)信息資源奠定了基礎(chǔ)。
改變供應(yīng)鏈體系中的落后環(huán)節(jié)
“就是因?yàn)檐?chē)很多，然后沒(méi)活，你會(huì)看到有很多車(chē)在馬路邊上趴活。但是企業(yè)需求挺多，它又找不到司機(jī)。有的人可能會(huì)在路邊上去喊，有的人找第三方物流公司，有的人自己買(mǎi)車(chē)自建車(chē)隊(duì)。”
需求和供應(yīng)的信息兩邊是極不對(duì)稱(chēng)的，而且信息極不透明，利益鏈條極長(zhǎng)，轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去不知道轉(zhuǎn)了多少道手。這是中國(guó)很典型的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，這里面的利益鏈條環(huán)環(huán)相扣，效率極低，這都是過(guò)去的問(wèn)題。
“所以我們互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)了，就是想改變這個(gè)問(wèn)題。我們想把真正的需求方和供給方通過(guò)平臺(tái)直接 面對(duì)面。你找不到，你上我的平臺(tái)找；你找不到好的，你上我平臺(tái)上找;你想找價(jià)廉物美的，你可以上我的平臺(tái)上找;你找和你完全匹配、業(yè)務(wù)模型相似的，你可以 上我的平臺(tái)上面找。”何曉東說(shuō)，“就像淘寶一樣，原來(lái)我的店里的東西都有，為什么我要上淘寶?因?yàn)槲疑狭颂詫毎l(fā)現(xiàn)我的選擇余地更大了，客戶(hù)評(píng)價(jià)、口碑完全 可以看到，這些能改變?cè)瓉?lái)供應(yīng)鏈體系中很多落后環(huán)節(jié)。”
核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺(tái)是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊(yùn)涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴(lài)品牌。
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本文標(biāo)題：“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，能否顛覆傳統(tǒng)行業(yè)？
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