2012年11月5日，達索系統(tǒng)和長城汽車舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。作為國內第一家與達索系統(tǒng)達成戰(zhàn)略合作的自主品牌汽車企業(yè)，長城汽車從2007年開始應用達索系統(tǒng)的解決方案，確保其全球研發(fā)戰(zhàn)略的實現，并保持其在SUV、皮卡細分市場處于絕對領先的地位。達索系統(tǒng)交通與運輸行業(yè)部副總裁Olivier SAPpin先生和長城汽車股份公司副總裁，技術中心主任黃勇先生出席了本次簽約儀式，并接受了e-works記者采訪。
達索系統(tǒng)交通與運輸行業(yè)部副總裁Olivier SAPpin先生（左）和長城汽車股份公司副總裁，技術中心主任黃勇先生（右）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
長城汽車與達索系統(tǒng)簽署合作協(xié)議
長城汽車目前是中國最大的SUV、皮卡制造企業(yè)，產品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風駿皮卡三大品類，在保定基地、天津基地共擁有80萬輛整車及零部件生產能力。長城汽車股份公司副總裁、技術中心主任黃勇說：“長城汽車要進入國際高端市場，建立國際化品牌形象，必須要打造全過程的信息化系統(tǒng)，實現技術提升。”
這正是本次長城和達索系統(tǒng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的初衷，黃勇透露，此次雙方基于3D體驗平臺的一系列合作計劃包括：研發(fā)、工程、制造、營銷、服務等跨地區(qū)、全球化的信息化平臺建設，技術細化、技術能力的建設等。長城汽車希望和達索系統(tǒng)進行深層次、廣范圍的合作，達成長遠的戰(zhàn)略合作關系。
根據協(xié)議，長城汽車將與達索系統(tǒng)在汽車產品全生命周期中實現設計、制造及管理方面的創(chuàng)新合作。黃勇介紹，這些合作將進行整體規(guī)劃，分期分批地推進。首先，數字化研發(fā)平臺的建立，通過引入達索系統(tǒng)CATIA V5平臺，打造更完善的數字化研發(fā)體系；其次，打通仿真分析和實體試驗環(huán)節(jié)，加強仿真知識的共享和重用，減少試驗次數；另外，建立仿真數據管理平臺和試驗數據管理平臺；最后，加強與設計公司的合作與交流，對原來的VPM實體造型進行改進和深化，將PLM的應用延伸到與更多國際知名零部件供應商的合作中，實現PLM的深化應用。
這樣一份需要長期實踐的合作計劃，有助于長城汽車開發(fā)歐盟及北美等國際高端市場，打造國際化的品牌形象。達索系統(tǒng)交通與運輸行業(yè)部副總裁Olivier SAPpin先生肯定了長城汽車的戰(zhàn)略目標，他說，達索系統(tǒng)作為全球3D技術和產品全生命周期管理解決方案的領導者，解決方案被全球90%以上的汽車企業(yè)采用，目前與寶馬、路虎、豐田、雷諾等17家國際頂級車企展開戰(zhàn)略合作，其中寶馬的混合動力及純電動產品研發(fā)，以及雷諾全球協(xié)作管理系統(tǒng)均采用達索系統(tǒng)的解決方案，這些寶貴的經驗可以給長城汽車提供很好的服務和支持。
達索系統(tǒng)助長城汽車進軍歐洲市場
長城汽車和達索系統(tǒng)的合作最早可以追溯到2007年，開始采用CATIA進行整車的研發(fā)設計。從2008年開始，長城汽車在解決歐盟ELV（報廢車輛指令）中關于整車回收率計算的問題，就采用了達索系統(tǒng)MCC（材料符合性平臺）系統(tǒng)。該次合作幫助長城汽車四款車型一次性通過歐盟認證，使其成為首家通過歐盟整車型式認證的自主車企。此外通過達索系統(tǒng)PDM系統(tǒng)的應用，也使得長城汽車研發(fā)數據管理的效果及質量得到大幅提升。
黃勇說：“歐盟認證難度越來越大，綠色壁壘不斷提高，中國企業(yè)進入歐盟十分艱難，長城汽車SUV、皮卡、轎車等產品都有相應的歐盟版，長城汽車的產品戰(zhàn)略目標就是進入歐洲和北美高端汽車市場。目前，長城汽車現在已有六款產品通過了歐盟形式認證，可以在歐盟進行無限制的銷售，而且，長城汽車是國內最早和最多產品通過歐盟認證的汽車企業(yè)。另外，長城汽車在保加利亞建立的KD組裝工廠，為長城汽車在歐洲的無限制銷售提供了產量保障。歐盟認證除了對產品認證的要求之外，還有對材料回收的要求，長城沒有購買歐洲的數據管理系統(tǒng)，而是選擇和達索系統(tǒng)合作實施MCC系統(tǒng)，這在國內屬首創(chuàng)的自主模式。達索系統(tǒng)在此過程中給長城汽車提供了巨大的幫助，長城汽車公司能走進歐洲市場，達索系統(tǒng)提供的相關技術，幫助長城汽車節(jié)約了近四千萬美元的費用。”
事實上，進行歐盟認證會涉及許多法規(guī)，歐盟的27個國家有一項報廢回收的硬性要求，達不到回收率的汽車是禁止銷售的，這就涉及到整車回收率的計算，而且回收率必須是有依據的。長城汽車2009年12月15日開始執(zhí)行歐盟法規(guī)，這項法規(guī)既針對歐盟內部也針對歐盟之外的國家，這樣的標準要求給長城汽車帶來了新的挑戰(zhàn)。黃勇進一步介紹說：“當時我們全球唯一的資源就是美國及歐洲都在用的IMDS（國際材料數據系統(tǒng)），因為我們作為OEM整車廠，更多是關注于整機的性能。想要把從一級供應鏈、二級供應鏈，一直到最初的原材料供應商的產品零件、材料、所含物質百分比等信息匯聚到OEM某一款具體的車上，就需要實施IMDS系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是非常昂貴的。一個車型僅在零件的層面就需要三千到四千，每個零件下邊會有幾種材料，材料中又包含多種物質，這種申請需要很多的表單。達索系統(tǒng)幫助長城汽車節(jié)省近四千萬美元的費用只是概數，相關的迭代效應，還沒有客觀地評估。”
通過達索系統(tǒng)實施的MCC系統(tǒng)，長城汽車沒有運用IMDS系統(tǒng)，也獲得了相關表單信息并得到歐盟、VC認證機構的認可。當然，在MCC系統(tǒng)的實施過程中，雙方都付出了很多努力，黃勇說，“長城汽車通過與認證機構不斷深入交流和溝通，了解具體要求，將達索系統(tǒng)MCC系統(tǒng)與企業(yè)實際業(yè)務需求、供應商現狀等信息相結合。MCC是一次性投入，一級、二級、三級，一直到N級的供應商，都可以通過MCC系統(tǒng)對材料中的物質進行申報，系統(tǒng)自動生成認證需要的表單。長城汽車不僅可以運用MCC系統(tǒng)進行直接的計算，同時該系統(tǒng)也是長城汽車差別材料的管控平臺。因為產品的安全環(huán)保性變得越來越重要，許多化學物質在歐盟和北美都是被限制使用的，每種物質的總量限制都有規(guī)定；另外消費者有權知道產品具體位置的化學物質含量的是多少，主機廠都會針對這些要求提出承諾。我們掌握的MCC信息，不但能滿足歐盟認證的需求，同時可以面對未來更多的產品方面的挑戰(zhàn)。”
3D體驗平臺打造長城汽車虛擬展廳
長城汽車每年會舉辦一個科技節(jié)，借助此次戰(zhàn)略合作，明年的科技節(jié)將通過虛擬現實技術展示主機廠如集成技術等方面的創(chuàng)新，通過達索系統(tǒng)的3D體驗平臺，讓媒體和觀眾更好地了解長城汽車。黃勇說：“明年的長城汽車科技節(jié)，我們將和達索系統(tǒng)聯合舉辦，打造3D科技節(jié)的概念，其中不僅僅展示設計研發(fā)的過程，更多的讓客戶來體驗長城汽車如何滿足消費者的需求，展示從訂單到交付的整個過程，從而讓他們更好地了解長城汽車的產品以及達索系統(tǒng)最新的技術。”
通過達索系統(tǒng)的3D體驗平臺打造長城汽車虛擬展廳，將是達索系統(tǒng)和長城汽車深化合作關系的又一個起點。Olivier說，達索系統(tǒng)作為3D體驗的領導者，其優(yōu)勢就在于提供集成、一體化的解決方案，來滿足主機廠、供應商對產品研發(fā)、仿真、測試、售后服務一系列過程的管理，以實現全球高度的協(xié)同，確保企業(yè)研發(fā)戰(zhàn)略的實現。達索系統(tǒng)提供的3D體驗不僅是主機廠產品研發(fā)設計的體驗，還包括消費者駕駛體驗、制造的體驗及售后服務體驗等。達索系統(tǒng)希望通過此次戰(zhàn)略合作使得長城汽車在采用達索系統(tǒng)的解決方案后能夠向世界一流的主機廠邁進。另外達索系統(tǒng)希望通過與長城汽車的合作更深入了解中國本地汽車企業(yè)的研發(fā)需求，從而為他們提供更有針對性的解決方案以服務中國本地的汽車主機廠。
最后，Olivier也對達索系統(tǒng)與長城汽車的合作提出了更多細節(jié)性的建議，譬如混合動力方面的探索，Olivier指出：混合動力汽車和新能源汽車是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，而這一領域將涵蓋電子、軟件、材料等多個領域，達索系統(tǒng)在這些方面有很多投入，也希望和長城汽車建立這方面的合作關系，在新材料研發(fā)、系統(tǒng)工程應用、機電軟結合等方面實現突破，也相信未來達索系統(tǒng)能給長城汽車帶來更多的價值。
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