信息化選型征文：整車廠總裝車間MES選型小結(jié)

 1、摘要

    本文主要是根據(jù)我在某汽車整車廠總裝車間的MES的產(chǎn)品選型過程中的一些體會(huì)，從MES的需求調(diào)研，現(xiàn)狀了解和分析，未來藍(lán)圖研討，總結(jié)了該總裝車間的MES的業(yè)務(wù)需求；后期經(jīng)過對國內(nèi)外MES產(chǎn)品的深入研究，與該總裝車間的MES的功能需求進(jìn)行功能匹配，同時(shí)從八個(gè)方面對關(guān)注的MES廠家進(jìn)行了比較，最終選定合適的MES產(chǎn)品。

2、某汽車整車廠總裝車間MES需求

    該整車廠總裝車間的管理范圍包括總裝車間，總裝車間有2條總裝線，每條總裝線包括一條裝配線、一條車身分裝線、一條發(fā)動(dòng)機(jī)分裝線、一條檢測線、一條返修線。管理的業(yè)務(wù)從總裝上線到合格車輛入庫。

    其MES需求主要包括：生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)績效、生產(chǎn)跟蹤、質(zhì)量管理、物料管理等。

    2.1 生產(chǎn)計(jì)劃

    生產(chǎn)計(jì)劃主要工作是對上游主生產(chǎn)計(jì)劃的細(xì)化和調(diào)整。其輸入是從ERP系統(tǒng)接收日生產(chǎn)計(jì)劃，可以是已分班次的，也可以是已帶順序的，當(dāng)然ERP系統(tǒng)輸出的計(jì)劃一般不帶順序時(shí)刻計(jì)劃的。生產(chǎn)計(jì)劃的細(xì)化，主要是對ERP下發(fā)的生產(chǎn)計(jì)劃，增加順序時(shí)刻計(jì)劃。該時(shí)刻計(jì)劃要統(tǒng)籌考慮產(chǎn)品加工的各道工序。

    總裝車間以及各分裝線的生產(chǎn)計(jì)劃編制；生產(chǎn)派工、生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行跟蹤反饋；包括總裝車間的車架上線時(shí)刻計(jì)劃；總裝車間的各種分裝線計(jì)劃，例如發(fā)動(dòng)機(jī)分裝、內(nèi)飾分裝線生產(chǎn)計(jì)劃；

    各作業(yè)部按照既定生產(chǎn)計(jì)劃安排生產(chǎn)，實(shí)際生產(chǎn)過程中，根據(jù)反饋的生產(chǎn)實(shí)績信息，對比生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)際執(zhí)行情況，統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃的日飽和度，生成生產(chǎn)日報(bào)表；

    生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整，在不影響主計(jì)劃的前提下，可做拆序、合序、調(diào)序等調(diào)整處理；

    2.2 生產(chǎn)績效

    生產(chǎn)績效是對車間、生產(chǎn)線、工作中心、設(shè)備、以及個(gè)人等在某段時(shí)間內(nèi)完成的生產(chǎn)任務(wù)的統(tǒng)計(jì)，包括合格品和不合格品。對于不合格品需明確產(chǎn)生不合格品的原因，比如設(shè)備、原材料、人為失誤等。時(shí)間段可以小到分鐘，大到班次或工作日等。

    2.3 生產(chǎn)跟蹤與控制

    生產(chǎn)跟蹤包括對訂單、設(shè)備、物料、關(guān)鍵崗位的人員進(jìn)行跟蹤，動(dòng)態(tài)顯示每個(gè)訂單的生產(chǎn)執(zhí)行情況，訂單所處的物理位置，每個(gè)車間、生產(chǎn)線、工作中心和設(shè)備、人員正常與否的情況，以及物料是否短缺等。對于這些異常情況發(fā)生時(shí)，及時(shí)在車間、負(fù)責(zé)解決的部門、生產(chǎn)調(diào)度臺(tái)等地方顯示報(bào)警，并啟動(dòng)應(yīng)急控制措施，包括調(diào)速、停線或設(shè)備停工，生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整等。

    另外，還包括整體設(shè)備效率統(tǒng)計(jì)分析。

    2.4 質(zhì)量管理

    對于生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵工序設(shè)置“工序控制點(diǎn)”，強(qiáng)化質(zhì)量控制與管理活動(dòng)，建立專用的質(zhì)量數(shù)據(jù)記錄，包括：加工設(shè)備、工藝裝備的專用記錄，產(chǎn)品質(zhì)量自檢與專檢記錄，對工序狀況進(jìn)行監(jiān)控和反饋校正控制；設(shè)置質(zhì)量檢測點(diǎn)、檢查項(xiàng)目、檢查要求，定義檢查員的檢查范圍，對生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行記錄，判斷缺陷產(chǎn)生點(diǎn)，及時(shí)反饋到缺陷產(chǎn)生工位；

    車輛下線之后，調(diào)試工對車輛進(jìn)行調(diào)校，調(diào)校后將車輛交給終檢員，記錄調(diào)試工調(diào)試信息；交檢后的車由終檢員進(jìn)行檢查，終檢合格車輛記錄為合格狀態(tài)，否則自動(dòng)轉(zhuǎn)為調(diào)試狀態(tài)；

    防錯(cuò)與產(chǎn)品檔案主要是滿足國家質(zhì)量召回法規(guī)的要求，對于重保件防錯(cuò)裝、漏裝，并對產(chǎn)品構(gòu)成的重保件信息進(jìn)行記錄和管理。

    質(zhì)量問題的記錄、反饋、解除、統(tǒng)計(jì)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)裝配過程中的質(zhì)量問題，質(zhì)量問題發(fā)現(xiàn)后能及時(shí)反饋到相關(guān)的人員，規(guī)范缺陷的記錄，形成統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，減少后期的質(zhì)量缺陷；質(zhì)量管理包括：

    *質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置：質(zhì)量檢測方式、檢測內(nèi)容、檢測標(biāo)準(zhǔn)；

    *實(shí)際生產(chǎn)過程中質(zhì)量數(shù)據(jù)的采集，根據(jù)質(zhì)量控制指標(biāo)預(yù)警；

    *整車下線之后的調(diào)整、檢測、終檢、重修的質(zhì)量管控；

    *重保件的質(zhì)量監(jiān)控；

    *完成成品的入庫檢查管理；

    2.5 物料管理

    根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，物料ABC管理方式，以及物料的要貨模式，發(fā)布備投料指示，接收從供應(yīng)商、物流庫、協(xié)配庫調(diào)達(dá)到生產(chǎn)線邊的物料；根據(jù)工藝流程，自制半成品在各個(gè)生產(chǎn)車間之間調(diào)達(dá)；

    物料管理包括發(fā)出線邊物料需求信號，以及對車間在制品的管理。物流部門依據(jù)ERP的送料計(jì)劃，以及MES發(fā)出線邊物料需求信號，及時(shí)準(zhǔn)確送貨，這樣可以減少生產(chǎn)現(xiàn)場的材料積存。線邊物料需求信號主要是針對采用看板、同步等線邊物流的方式。

    生產(chǎn)作業(yè)部按照計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，消耗物料，生成產(chǎn)成品，作業(yè)部的物料投入，成品產(chǎn)出的物料投入產(chǎn)出管理；以及作業(yè)部在制品的統(tǒng)計(jì)管理。

    車間在制品管理主要是對沒有出入庫操作的在制品進(jìn)行管理，對于有出入庫操作的在制品一般由ERP管理。

    2.6 集成需求

    MES與上游的ERP系統(tǒng)、下游的控制系統(tǒng)有集成的需求，其中與下游的控制系統(tǒng)集成的實(shí)時(shí)性要求更高。

    與上游ERP系統(tǒng)，需要提供一個(gè)開放的標(biāo)準(zhǔn)接口，便于與各種ERP系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)集成，對于SAP、Oracle、QAD等ERP系統(tǒng)，建議能提供專用接口組件。

    與下游控制系統(tǒng)，需要提供一個(gè)開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)接口，包括對OPC、RS232等模式的支持。

3、選型范圍介紹

    3.1 國外部分MES產(chǎn)品提供商

    3.2 國外的部分MES產(chǎn)品平臺(tái)

    3.3 成功案例

    ·國外的部分MES產(chǎn)品平臺(tái)的案例 —— SIEMENS

    *玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)老工廠MES項(xiàng)目；

    *德國奔馳公司已與西門子公司簽訂德國奔馳整車廠生產(chǎn)管理系統(tǒng)合作升級項(xiàng)目，將奔馳原來的多個(gè)單功能模塊系統(tǒng)全面升級至西門子SIMATIC IT平臺(tái)。

    *德國大眾公司高度贊善西門子公司的制造執(zhí)行系統(tǒng)-SIMATIC IT平臺(tái)強(qiáng)大的實(shí)時(shí)信息集成能力，已與西門子公司簽訂項(xiàng)目意向，由西門子公司全面提供其原有系統(tǒng)的升級規(guī)劃和實(shí)施。

    ·國外的部分MES產(chǎn)品平臺(tái)的案例 —— GE Fanuc

    ·國外的部分MES產(chǎn)品平臺(tái)的案例 —— Rockwell

    ·國外的部分MES產(chǎn)品平臺(tái)的案例 —— Apriso

    *GM Powertrain選擇Apriso替換全球舊系統(tǒng)

    *Honeywell全球8個(gè)零部件工廠采用FlexNet實(shí)現(xiàn)完整的MES

    *Lear

    *St.Gobain（圣戈班）歐洲

    *Valeo（法雷奧）

    *VOLKSWAGEN（大眾）歐洲的3個(gè)工廠

4、MES選型側(cè)重點(diǎn)

    4.1 產(chǎn)品平臺(tái)的適應(yīng)性開發(fā)能力

    以上功能需求宜在一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)，而客戶的MES需求往往有超過30%以上的內(nèi)容需要適應(yīng)性開發(fā)，因此產(chǎn)品平臺(tái)的適應(yīng)性開發(fā)能力就顯得非常重要了。

    產(chǎn)品平臺(tái)的適應(yīng)性開發(fā)能力主要表現(xiàn)在：

    *平臺(tái)的穩(wěn)定性：平臺(tái)本身的穩(wěn)定性，能滿足7×24連續(xù)運(yùn)行，開發(fā)的功能模塊故障不影響系統(tǒng)平臺(tái)的穩(wěn)定運(yùn)行。平臺(tái)穩(wěn)定性可從使用的客戶數(shù)量、最大的并發(fā)用戶數(shù)、開發(fā)年限和版本等情況評價(jià)。

    *平臺(tái)的開放性：采用標(biāo)準(zhǔn)的.NET或Java框架為宜，盡量不用某個(gè)公司的個(gè)性化開發(fā)框架。

    *適應(yīng)性開發(fā)的上手難以程度：編程工具以國內(nèi)常用的標(biāo)準(zhǔn)編程工具為宜，提供二次開發(fā)的培訓(xùn)、幫助文檔，以及范例。

    *適應(yīng)性開發(fā)的成果可繼承性：提供類庫支持，開發(fā)的內(nèi)容可以封裝為類庫。

    *產(chǎn)品平臺(tái)的升級兼容性：產(chǎn)品平臺(tái)升級后能向下兼容，以便基于老產(chǎn)品平臺(tái)開發(fā)的類庫能無縫地遷移到新產(chǎn)品平臺(tái)上正常運(yùn)行。

    4.2 用戶數(shù)量

    用戶數(shù)量包括使用該產(chǎn)品平臺(tái)部署的MES系統(tǒng)的總用戶數(shù)量，單列出汽車行業(yè)的用戶數(shù)量，包括國內(nèi)和國外的，需列出所有用戶全稱，對于集團(tuán)企業(yè)需指明集團(tuán)企業(yè)內(nèi)的使用范圍。

    對于非該產(chǎn)品平臺(tái)部署的MES系統(tǒng)（包括單獨(dú)應(yīng)用的也可），可以注明每個(gè)具體軟件的用戶數(shù)和用戶全程明細(xì)。

    4.3 成功案例

    成功案例要體現(xiàn)使用該產(chǎn)品平臺(tái)部署的案例，而且盡量覆蓋主要功能需求，如果一個(gè)案例不能覆蓋所有需求，可以用多個(gè)案例來說明。

    4.4 自動(dòng)化控制層面的市場份額

    如果產(chǎn)品平臺(tái)提供商也是自動(dòng)控制層設(shè)備的提供商，則需說明其自動(dòng)控制層設(shè)備（特別是汽車整車和零部件企業(yè)）在中國的市場份額，以及今后的發(fā)展趨勢。

    4.5 合作模式與風(fēng)險(xiǎn)

    合作模式可有系統(tǒng)集成商（即產(chǎn)品代理與實(shí)施開發(fā)，我們無所有權(quán)），解決方案提供商（我們有行業(yè)方案的所有權(quán)，無產(chǎn)品平臺(tái)的所有權(quán)）兩種方式。

    合作時(shí)，有的產(chǎn)品提供商采用年費(fèi)制，我們付出年費(fèi)后可獲得產(chǎn)品的培訓(xùn)，市場合作推廣等支持。有的產(chǎn)品提供商是不收年費(fèi)的。

    4.6 對公司的互補(bǔ)性

    我們的優(yōu)勢是對汽車整車和零部件企業(yè)的業(yè)務(wù)背景，我們的不足是缺乏穩(wěn)定的產(chǎn)品基礎(chǔ)平臺(tái)。因此需要穩(wěn)定的產(chǎn)品平臺(tái)，結(jié)合我們的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)開發(fā)出我們有產(chǎn)權(quán)的、適用的行業(yè)解決方案。

    4.7 產(chǎn)品商務(wù)策略

    產(chǎn)品商務(wù)策略包括產(chǎn)品價(jià)格水平、報(bào)價(jià)策略。

    對于國內(nèi)汽車整車和零部件企業(yè)，其MES建設(shè)規(guī)模有一定的限制，特別是老廠改造項(xiàng)目，MES項(xiàng)目除了軟件部分，還有一定比例的設(shè)備改造和硬件添置。更重要的是，現(xiàn)在國內(nèi)軟件市場還不成熟，在較多情況下，價(jià)格因素至關(guān)重要，因此產(chǎn)品平臺(tái)的價(jià)格水平要處于中等水平，不能太高和太低。如果太高，用戶不會(huì)選擇，太低雙方?jīng)]有利潤，方案適用性和服務(wù)就很難保證。

    報(bào)價(jià)策略，主要是指產(chǎn)品平臺(tái)的License報(bào)價(jià)策略。一個(gè)MES項(xiàng)目，其用戶包括錄入數(shù)據(jù)和查詢數(shù)據(jù)的兩大類，而查詢數(shù)據(jù)的用戶數(shù)往往比錄入數(shù)據(jù)的用戶數(shù)多，而且企業(yè)在實(shí)施MES項(xiàng)目時(shí)一般是先選擇幾個(gè)點(diǎn)進(jìn)行試點(diǎn)，然后逐步擴(kuò)展，這樣先期投入往往比較少。這樣，產(chǎn)品的報(bào)價(jià)策略需要適應(yīng)這些要求。

    4.8 對合作伙伴的支持力度

    對合作伙伴的支持力度包括三個(gè)階段的不同支持內(nèi)容：

    初試期：采取哪些支持，使得合作伙伴從對產(chǎn)品平臺(tái)不了解到能協(xié)助實(shí)施第一個(gè)項(xiàng)目，并能承擔(dān)后續(xù)的服務(wù)？在服務(wù)階段，采取哪些支持以確保客戶提出的問題能快速解決？這些支持費(fèi)用如何計(jì)算？

    發(fā)展期：采取哪些支持，使得合作伙伴能協(xié)助完成第二個(gè)項(xiàng)目的售前工作，并能獨(dú)立承擔(dān)第二個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施和服務(wù)？在服務(wù)階段，采取哪些支持以確保客戶提出的問題能快速解決？這些支持費(fèi)用如何計(jì)算？

    成熟期：采取哪些支持，使得合作伙伴能獨(dú)立承擔(dān)第三個(gè)項(xiàng)目的售前、實(shí)施和服務(wù)，并能及時(shí)掌握產(chǎn)品平臺(tái)的新特性和新功能，并能用于產(chǎn)品售前、實(shí)施和服務(wù)？在服務(wù)階段，采取哪些支持以確保客戶提出的問題能快速解決？這些支持費(fèi)用如何計(jì)算？

5、MES選型結(jié)論

    基于該車廠總裝車間的需求分析，在全面分析了國內(nèi)外幾家MES產(chǎn)品的優(yōu)劣之后，結(jié)合我們擬定的MES產(chǎn)品綜合評估指標(biāo)，通過選型多維度的比較分析評估，最終我們?yōu)樵搹S找出最適合于企業(yè)的MES產(chǎn)品，通過后期的實(shí)施效果來看，經(jīng)過前期的這次嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪x型，大大降低了產(chǎn)品實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)，提高了產(chǎn)品與廠家的融合度，保證了實(shí)施效果。

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